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Peugeot 308 CC 1.6 THP 150 ch Féline Les beaux jours arrivent, la Peugeot 308 CC aussi! Ce nouveau coupé-cabriolet reprend le look de la 308. Un air de famille que l’on ne retrouve toutefois pas à l’arrière avec l’arrivée d’un imposant diffuseur. Le toit rétractable, toujours en deux parties, s’escamote ou se déploie en vingt-deux secondes, c’est-à-dire trois secondes de mieux qu’auparavant et toujours dans la moyenne de la catégorie. Parmi les innovations, la 308 CC peut disposer d’un système de chauffe-nuque aux places avant. Un dispositif, déjà vu sur la Mercedes SLK, facturé 600 euros mais de série sur notre version haut de gamme, Féline. A bord, pas de surprises avec une planche de bord identique à celle de la berline. Parmi les équipements de série, on note la clim auto bizone et l’autoradio CD MP3 avec prise auxiliaire. La tenue de route de la 308 CC est presque aussi précise et efficace que sur la 308. On regrette seulement l’amortissement un peu sec sur les revêtements abîmés. Sous le capot, deux moteurs officient: un essence de 150 ch, et un 2 litres diesel avec filtre à particules de140 ch. Seul ce dernier n’est pas soumis à un malus écologique de 750 euros. A l’arrière, les deux passagers profitent de quelques centimètres en plus au niveau de la garde au toit. On regrette toutefois, l’espace aux jambes toujours juste pour des adultes et les dossiers trop verticaux! Bon point, en revanche, pour les commandes de vitres électriques arrière! Le filet anti-remous
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Essai Peugeot 5008 2010 Voici le monospace compact de Peugeot : le 5008. Le rival des Citroën C4 Grand Picasso, Renault Grand Scénic, entre autres. Assez long, il bénéficie d’un design qui le rend assez fin visuellement. D’ailleurs, il profite d’un excellent Cx de 0,29. Il n’est pas si compact que ça puisqu’il atteint quand même 4,53 m de long. Il faut bien ça pour pouvoir emmener 7 passagers, comme c’est le cas avec ce 5008. Mais attention, les places du fond, ou de rang 3 comme on les appelle dans le jargon spécialisé, sont en option à 700 €. Ces strapontins, car il ne faut pas les considérer autrement, sont escamotables dans le plancher. L’un des points forts du 5008 vient de l’accessibilité au troisième rang, l’une des meilleures de la catégorie, grâce à l’astucieux système d’avancée des sièges de la rangée du milieu. La modularité dans l’ensemble est excellente et vous remarquerez que les trois sièges de rang 2 sont de largeur identique, contrairement au Scenic où le siège central est plus étroit. A l’avant, on retrouve un environnement très proche de celui du 3008, avec qui le 5008 partage sa plate-forme. Le levier de vitesses surélevé tombe sous la main, et on s’habitue très vite au système d’affichage tête haute, réglable via les boutons situés en haut de la console centrale. Sur notre modèle, nous avions droit au 1.6 l HDI de 110 ch. Nous craignions que ce petit bloc soit sous-dimensionné pour le gabarit et les 1,5 tonne de ce monospace. Mais non ! Nous avons été
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